Мощные, тихие и удобные аппараты для маникюра и педикюра от Smart! 😍 | Автор топика: Уроки
Мощные, тихие и удобные аппараты для маникюра и педикюра от Smart!
Ссылка для заказа - https://imkosmetik.com/vk/dsbu0dsd/
Цена: от 11900 рублей.
Аппарат для маникюра и педикюра разработан российскими инженерами в команде с ведущими инструкторами и мастерами ногтевого сервиса.
Доставка по России от 2-х дней!
Оплата при получении
Товар можно приобрести в рассрочку по картам "Халва" и "Совесть".
#imkosmetik
Tags: Какой, аппарат, для, маникюра, лучше, купить
Что нужно Знать о Фрезах / Какой выбрать Аппарат для Маникюра / Татьяна Бугрий
ЦЕНА СЧАСТЬЯ | Автор топика: Amadea
Профессия стюардессы полна романтики и приключений, хорошая зарплата, возможность увидеть мир, заводить новые знакомства, жить на полную катушку. Если именно такой вы её себе представляете, то спешу сообщить, что так и есть. Но один маленький нюанс всегда будет оставаться за кулисами нашего представления, мало кто из стюардесс станет писать об этом в своих профайлах в Instagram, мало кто расскажет вам при первом знакомстве. Но как известно за все в этой жизни нужно платить.Во многих статьях посвященных профессии бортпроводника вы прочитаете о том, как авиация влияет на наше здоровье, я поделюсь с вами собственным опытом, расскажу как быть всегда Fit to Fly, какие мифы о здоровье придумали сами стюардессы и самое интересное – почему опасно летать в грозу. Надеюсь эту статью никогда не увидит моя мама! И если вы задумались об этой профессии – для начала взвесьте все «за» и «против»!
1) Сон. Образ жизни бортпроводника таков, что спишь то утром, то днем, то ночью, то вообще не спишь. Самое распространённое явление в нашей жизни – это десинхроноз - нарушение суточного биоритма, характеризуемое расстройством сна, снижением работоспособности и целым комплексом других неприятных отклонений в состоянии здоровья. В английском языке или в разговоре мы называем его JetLag. Проблем с jetlag, по правде говоря, у меня никогда не было, так как мой мозг синхронизируется с часами на телефоне и независимо от того спала я до этого или нет, если на экране написано что сейчас утро, значит это утро. Но это касательно лейоверов, где после 14-часового рейса спешишь увидеть достопримечательности города. Перед рейсом я всегда соблюдаю строгий режим и никогда не пойду гулять если мне предстоит длинный перелет. Если же я знаю о том, что следующий рейс у меня ночной, я перестроюсь на ночь еще на выходных. В то же время, есть у меня знакомые, которые больше не могут уснуть без снотворного или бокала вина.
В газете «Аргументы и факты» был описан случай, когда Профессор Ланс Кригзфелд из Университета Калифорнии перестроил привычный распорядок дня хомяков, заставив их пережить то, что переживает человек, регулярно совершающий перелеты из Нью-Йорка в Париж. Эксперимент длился четыре недели. По конец эксперимента у животных начались трудности с выполнением заданий, одни стали много спать, а другие напротив, испытывали бессонницу.
2) Питание. Только я начала летать, как мне сразу сообщили опытные бортпроводницы, что очень скоро я начну курить и поправлюсь килограмм так на десять. За три года ни то, ни другое не произошло. Возможно мне повезло, что в AirArabia еда была платной, а в Etihad не так много рейсов, чтобы поправиться. Но факт есть факт – стюардессы быстро набирают вес, за первые полгода 5-7 килограмм. И дело тут не в атмосферном давлении и концентрации кислорода, просто некоторые стюардессы много жрут. Только зайдем на борт они сразу же ищут Crew Cart, перед сервисом уже стоят с куском хлеба. Поэтому у меня чувство глубокого уважения к пассажирам, которые отказываются от еды на рейсах. Бортовое питание – не самое полезное, во-первых, какой бы крутой не была авиакомпания – это полуфабрикат, мы его не готовим, а только разогреваем в духовке (Первый класс – это другой разговор), во-вторых, касалетка весьма калорийная, потому она такая маленькая. Во время полета противопоказано употребление алкоголя, кофе и газированных напитков, но кого это волнует, пиво же бесплатное! Самое главное правило, что стоит помнить – употреблять максимальное количество воды, хотя бы литр в два часа. Не могу говорить от имени других авиаперевозчиков, но если вы беспокоитесь о своем здоровье, то в Etihad Airways можете сразу попросить 2 л бутылку воды, чтобы потом не беспокоить стюардесс.
3) Воду пить необходимо, потому что во время полета давление в салоне самолета приблизительно равно давлению на высоте 2500 м над уровнем моря, при снижении атмосферного давления количество кислорода в салоне самолета падает, а проще говоря – в салоне самолета очень сухой воздух и это имеет негативное влияние на здоровье. Раньше я никогда не пользовалась кремом для рук, я была убеждена, что это средство для людей «постарше» и покупала его только для своей бабушки. Сейчас крем для рук у меня есть в каждой дамской сумочке, это подарок с каким не прогадаешь. Руки сохнуть на рейсе невероятно, вместе с тем и кожа лица, и волосы. Очень важно подобрать правильные косметические средства и не экономить на них. Самое сложное наверное – тональный крем, и пусть он будет жирнее чем хотелось бы, но зато не сушит кожу.
4) Из-за сухого воздуха, работы со скоростью света и контейнеров, очень сильно крошатся и ломаются ногти, хороший маникюр возможен только в отпуске, но я по этому поводу не переживаю. Уж лучше я буду своими обрубками фотографировать Ниагарский водопад, чем рисовать на ногтях цветочки дома от скуки.
5) Волосы. То как сильно выпадают волосы стюардессы могут обсуждать часами. Но мне кажется это больше связано с климатом в Эмиратах и водой, нежели с авиацией, потому что эту проблему я обсуждаю только со стюардессами этого региона и не знаю, что происходит с теми, кто живет в Европе или в Америке. Но это не беда. Начав летать я потеряла наверное 65% своих волос, сейчас те кто видел меня «По домашнему» не дадут соврать, что шевелюра у меня как у молодого льва, от отсутствия стрессов или от белоруской косметики – точно не знаю. Но есть у меня подруги, которые моют голову только в лейоверах и думают, что вода там лучше. Я считаю что волосы должны адаптироваться, даже к нашей эмиратской воде. Кстати, после рейса час или два лучше не принимать душ, но это в принципе и так невозможно, пока закончим все проверки, дождемся автобуса и доедем домой, а там еще почту проверить надо.
Есть еще такая теория, что волосы и ногти, когда летаешь растут гораздо быстрее. Логичного объяснения в области физиологии я не знаю, но это факт. А все потому что для нас время пролетает незаметно, пока рейс туда и обратно слетал – прошла неделя, таких 5 рейсов – месяц.
6) Ноги и спина - это две основные проблемы бортпроводников. Варикоз широко распространён среди представительниц профессии. Ведь мы постоянно на ногах, да еще и на каблучках. Читала исследование одной американской стюардессы, которая проверила, что за рейс прошла 12 км. Я проводила подобный эксперимент, то за рейс Абу-Даби – Манчестер мы проходим почти 5 км. в самолете.
Я часто вспоминаю свой первый полет – разворот в Катманду, после которого я не могла принять душ, потому что не могла стоять на ногах. Вот только представьте как это ты не способен устоять на ногах. Но через неделю я привыкла и к работе, и к самолету. Много стюардесс покупают специальные компрессионные колготки и утягивающее бельё, я в такую чушь не верю. О антиварикозных кремах тоже ничего не знаю. Единственное, что могу посоветовать – после рейса полежать высоко подняв ноги.
Вестибулярный аппарат – пожалуй мой самый верный друг. Ведь пока вы сидите пристегнутые ремнем безопасности во время турбулентности, я продолжаю сервис и наливать напитки, а затем собираю с подносом мусор. Не задумывались как это мы удерживаем равновесие, когда самолет потрясывает. Но после рейса пройти по ровной линии в аэропорту практически нереально.
Спина – дело куда посерьезнее. Не только из-за гравитации и давления, а в большей мере из-за того, что пассажиры не замечают – контейнеры, тележки, полки. Как же я ненавижу полки в В777, у меня из-за них уже бицуха как у сестры. К примеру дверь самолета весит 40-50 кг., а тележка для сервиса на колесиках до 100 килограмм, и мы тянем её через весь салон, и всегда найдётся пассажир, которому приспичило в туалет, и мы вынуждены возвращаться назад, чтобы его пропустить. Я всегда говорю «Итс Окей» и улыбаюсь, что я думаю в это время не пропустит цензура. А еще эти контейнеры, особенно с соками, водой или еще хуже с наполненными чайниками, поднять над головой адски сложно, а в полете вес этого контейнера равен двум таким. Поэтому я спешила стать няней, и быть подальше от кухни! Потому что Galley (кухня) лучше любого тренажерного зала!
7) Еще в академии нас учат тому, что длительные перелеты могут привести к тромбозу сосудов. Сгустки крови образуются в первые два-три часа полета, но со временем, в условиях долгого перелета, они увеличиваются в размере и представляют более серьезную опасность. Нам это не особо грозит, если это не DHD рейс, выполняемый только в одну сторону, это в большей мере относиться к пассажирам. Но был у меня случай, когда от тромбоза сосудов пострадала моя коллега, принимающая гормональные противозачаточные таблетки. Также риск повышает алкоголь.
Если вы летаете пассажиром, чтобы обезопасить себя от «закупорки» сосудов, как можно больше двигайтесь во время полета. При возможности прогуляйтесь по проходу между креслами, время от времени делайте специальные физические упражнения, тут китайцам равных нет, каких только зарядок и растяжек на своей двери я не видела. Да меня, как стюардессу, напрягает присутствие пассажиров на кухне и ходьба по салону, когда я мчусь проверять что-то, но я не представляю как можно высидеть 10 часов. Еще несколько советов:
Опять же - важно постоянно пить воду!
Ни в коем случае не кладите ногу на ногу (от этого сосуды пережимаются и страдают еще больше).
Не держите ноги в согнутом положении более 1 часа, не подкладывайте их под себя (это значительно нарушает кровообращение и увеличивает нагрузку на сосуды ног). Ноги должны быть в ровном положении как можно дольше – это улучшает кровоток.
Каждые 30 минут вставайте с места и пройдитесь по салону.
Заказывая билет на длительный перелет, попросите дать Вам место не у окошка, а у прохода. Сидя у прохода, Вы сможете расправить ноги, сгибать и разгибать их. Вы будете чаще двигаться, вставать и не беспокоить рядом сидящих людей.
8) Количество кислорода в салоне это является основным фактором риска для повышения артериального давления, гипертонического криза и развития сердечного приступа. Так или иначе, перепады давления в салоне самолета чувствуют все, но у людей со слабым сердцем перелет может закончиться «сердечно-сосудистой катастрофой». Резкое падение атмосферного давления и снижение концентрации кислорода в салоне самолета отмечается уже на высоте 3000 м, а при длительных перелетах самолет набирает большую высоту, до 11000 м, что резко уменьшает поступление кислорода в кровь – это очень опасно! Некоторым, даже здоровым людям, а особенно людям, страдающим заболеваниями сердца (ишемическая болезнь, приступы стенокардии, перенесенный инфаркт миокарда, атеросклероз сосудов и гипертония), может понадобиться дополнительная ингаляция кислорода. Если у вас проблемы с сердцем – лучше сразу сообщите об этом бортпроводникам.
9) Женские проблемы. Да, это правда. Когда я только начала летать, у меня был сбой в менструальном цикле, как и у многих моих подруг. Но затем все наладилось. Многие стюардессы не могут забеременеть. Есть девушки, которые говорят, что летают пока не забеременеют, а потом уйдут из авиации, и так они уже по 5-8 лет летают. Что еще страшнее я узнала, что у некоторых девушек был выкидыш. Именное поэтому американские авиакомпании набирают только женщин в возрасте, у которых есть дети, чтобы избежать судебных исков и декретных отпусков.
10) Еще одна опасность, которая подстерегает вас (и нас) в салоне самолета – это инфекции. Подхватить инфекцию в самолете легче, чем на земле, так как вы в течение нескольких часов находитесь в замкнутом пространстве и куда мы только не летаем. Если на борту есть больной человек, то с каждым часом концентрация инфекции идущих от него будет только увеличиваться. Но не стоит паниковать – в большинстве самолетов воздух обрабатывается специальными медицинскими фильтрами, которые позволяют удалить 99,97 процента бактерий и мельчайших частиц, несущих вирусы. Но вам то, пассажирам, бояться нечего, это стюардессы убирают туалеты и лечат больных на полу. Как же хочется верить в то, что санитайзер действительно убивает все бактерии.
11) Вернемся к эксперименту с хомяками профессора Ланс Кригзфелд из Университета Калифорнии. Ученый рассказал, что в ходе эксперимента ему удалось зафиксировать упадок нейронной активности в гиппокампе - части мозга, ответственной за память и концентрацию внимания. На основе своего исследования, ученый сделал вывод, что наш мозг по время перелетов ощутимо страдает и на восстановление требуется около месяца. Причина такого явления кроется в расстройстве биоритмов, которые вызывают временные изменения в мозге. Точно такая же ситуация обстоит с людьми, работающими в ночную смену, или по «плавающему» графику. Им, чтобы восстановиться, требуется около месяца. Организм тех людей, кому приходится часто летать, не успевает адаптироваться и как бы «зависает» между небом и землей. Спасибо, Ланс, что ты на весь мир объявил о том, что стюардессы слабоумные. Но что греха таить, с памятью у стюардесс действительно проблемы. Во-первых, из-за недостатка кислорода, во-вторых, из-за переизбытка информации. Память у бортпроводников отменная, но кратковременная. Мы должны запоминать много чисел, кодов и названий: номер рейса, конфигурация самолета, время вылета, прибытия, TOD, название аэропорта, GMT страны и еще много другой информации, к тому же мы должны знать имена всех членов экипажа (в А320 – это 4-5 человек, в А380 – 23) какими сложными они не были, и имена пилотов. А на следующий день эта информация нам уже не нужна, и мы подобно роботам стираем свою память, загружая новые данные. И не странно, что я могу забыть и что-то важное. Какой сегодня день недели я никогда не знаю, а от security questions для восстановления паролей на некоторых сайтах я в таком шоке, неужели я сама такое придумала, и начинаю просто угадывать.
12) Как говорит моя мама «Чернобыля хватило», а нет не хватило и я нашла себе профессию максимально связанную с радиацией. Меня ни интроскопы (X-Ray рамки) в аэропорту, ни радиация в самолете не особо волновали пока я не начала летать трансатлантические рейсы.
О радиации знают и говорят все бортпроводники, ведь чем необъяснимее явление, тем больше оно порождает загадок, домыслов и мифов. Большинство людей знают о ней только то, что она очень опасна, и от нее можно заболеть или умереть. Одним из распространенных сегодня мифов считается легенда о том, что летать очень опасно, так как человек, во время этого процесса, получает очень большую дозу радиации. Примечательно то, что в этом мифе есть довольно-таки большая доля правды - человек действительно облучается больше, нежели в своей повседневной жизни, непосредственно на поверхности Земли.
Наиболее дозозатратным (приводящим к получению наибольших доз за один рейс) считается трансатлантический полет из Соединенных Штатов Америки в Европу, который сопровождается дополнительным воздействием на организм космического излучения. При подъеме на высоту около 10,5 км экранирующий эффект земной атмосферы частично исчезает, и в результате пассажиры авиалайнера и члены его экипажа получают небольшие дополнительные дозы радиации. Например, скажем, для тех, кто совершает четыре перелета через Атлантику в год, общая доза составляет 0,4 мЗв. Для сравнения добавлю, что флюорография облучает за одну проекцию 0,15 – 0,25 мЗв, на старых рентгеновских аппаратах, доза до 0,6 – 0,8 мЗв, снимок больного зуба у стоматолога – 0,15 – 0,35 мЗв, рентгеноскопия области грудной клетки, в течение 5 мин – 2.5 - 3.5 мЗв., больше всего облучение при рентгеновской компьютерной томографии от 2 до 10 мЗв. Сканеры (интроскопы) в аэропортах всего до 0.001 мЗв за один акт проверки пассажира. Поглощаемая доза облучения имеет способность накапливаться в течение жизни, но сумма не должна пересекать порог в 100-700 мЗв. Перелёт на самолёте - 0.005-0.02 мЗв в час. Слишком много цифр, слишком мало понятного. Пилоты и другие члены экипажа, совершающие частые перелеты через Атлантику или через континент, могут регулярно накапливать дозу облучения свыше 5 мЗв в год, когда среднемировая доза облучения от рентгенологических исследований, накопленная на душу населения за год равна 4 мЗв. У нас эта информация нигде не прописана, мы просто знаем, что предел - 5 мЗв, а у меня вообще непонятно откуда данные, что 5,7 мЗв и это существенно меняет положение. Так вот за последний год я получила дозу излучения 4,7 мЗв. Если когда-нибудь она превысит норму, меня оставят на земле или будут давать поменьше и только короткие рейсы.
Примечательно то, что повышенную дозу облучения человек может получить на абсолютно любом воздушном судне – будь-то Боинг, или маленький Аэробус. Как бы не отличались внешне и по своей оснащенности самолеты, все равно их конструируют по единому принципу, используя одни и те же компоненты.
Возникает вопрос – с чем связан повышенный уровень радиации на самолете?
Связан он, прежде всего, с тем, что во время полета самолет поднимается в верхние слоя земной атмосферы, которая является естественным щитом от воздействия космической радиации на поверхность нашей планеты. Естественно, часть лучей достигают ее поверхности, поэтому вся планета имеет свой уровень радиоактивного фона. Но именно он не опасен для человека и других живых существ, так как все организмы родились, выросли, эволюционировали при нем, а значит, считают естественным и, возможно, необходимым условием их существования и развития. Однако чем меньше защитный слой, тем больше уровень радиации. Это давно доказанный и известный факт. Поэтому не удивительно, что человек, который находится на борту летящего самолета, получает повышенную дозу облучения.
Показанный выше график объективно показывает ситуацию на борту самолета с радиацией. Можно сделать вывод, чем ниже находится самолет во время полета, тем меньше доза радиации.
Тем не менее, космическая радиация – не единственный способ получить дозу облучения на борту самолета. Один из ученых, проводивший подобные замеры, случайно обнаружил, что во время грозового разряда, если он произошел в непосредственной близости к самолету, показания дозиметра радиации увеличиваются не в десять, а в сотню раз. Конечно, грозовой разряд явление достаточно кратковременное, но тем не менее.
Краткие вспышки гамма-излучения, возникающие во время грозы, обладают такой силой, что способны ослепить детекторы космических аппаратов за сотни миль от «арены боевых действий». Что уж говорить о влиянии на здоровье совершенно обычного пассажира авиалайнера.
О конкретных масштабах ущерба, до недавнего момента ученые строили только догадки: не был четко изучен процесс формирования гамма-лучей в грозовом облаке. Об этом рассказал Джозеф Двайер из Института технологии Флориды. Доклад был сделан на конференции Европейского союза наук о Земле, проходящей в эти дни в Вене.
Впервые «темные молнии» были открыты в 1994 году с помощью спутников NASA. Они образуются благодаря сильным электрическим полям, сопровождающим грозовые облака. Электроны в этих полях движутся со скоростью, близкой к скорости света. Гамма-излучение возникает, когда такие электроны сталкиваются с атомами.
Ранее Двайеру удалось показать, что «темные молнии» характерны как раз для тех высот, где летают пассажирские самолеты (9-12 тысяч метров). На этот раз Двайер вместе со своими коллегами решил выяснить, насколько вспышки гамма-излучения, возникающие рядом с самолетом, опасны для людей на его борту.
Расчеты продемонстрировали, что на высоте 12 тысяч метров одна «темная молния» способна «наградить» каждого пассажира дозой радиации, которую он получает от естественного окружения на протяжении всего года. Мощнее же всего «молнии» на высоте 4,9 тысяч метров – там их радиация соответствует воздействию облучения при томографии всего тела.
Продолжительность вспышек «темных молний» составляет всего 10-100 микросекунд, так что зафиксировать их без специального оборудования невозможно. Единственное, что их может выдать – рассеянный розоватый свет. Впрочем, поскольку пилоты чаще всего избегают гроз, а самолеты редко находятся на высоте около 5 километров, то вероятность столкнуться при полете с «темными молниями» достаточно низка.
В таком случае основным источником радиации является солнце. И это подтвердили многочисленные исследования. Рекомендуется всегда выбирать затемненную сторону во время перелета. Естественно, желательно узнать и о погодных условиях, чтобы постараться не попасть в грозу во время путешествия. Учитывая тот факт, что неокрепшие организмы хуже переносят радиоактивность, рекомендуется реже брать в полеты маленьких детей и не летать в состоянии беременности.
Берегите своих стюардесс!
С любовью
радиоактивная Алиса Урбанская
P.S. Спасибо Kelly Kincaid за всегда смешные комиксы "JetLagged".
С ними эта заметка стала менее мрачной!